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Journal Auto Moto décrypte l'actualité et les coulisses de l'automobile et de la moto : essais, guides d'achat, entretien, technologies et culture mécanique, sans concession ni langue de bois.

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  1. 22 septembre 2026Essai : la citadine électrique qui change la donne
  2. 15 septembre 2026Comparatif : trois SUV hybrides sous 40 000 euros
Essai : la citadine électrique qui change la donne
Essai : la citadine électrique qui change la donne

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Le journal en chiffres

Ce que la rédaction mesure depuis sa création : des essais publiés, des kilomètres avalés au volant et des modèles suivis dans la durée.

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essais, comparatifs et guides publiés

mis à jour à chaque publication

480 000 km

parcourus au volant pour les essais

route, autoroute et ville

340

modèles suivis sur plusieurs mois

voitures et motos confondues

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Chronologie des publications

Tous les articles
DateArticleRésuméRubrique
Essai : la citadine électrique qui change la donneVerdict sur la nouvelle référence électrique urbaine après 500 km.Essais
Comparatif : trois SUV hybrides sous 40 000 eurosMatch serré entre trois SUV hybrides sur équipement, coût et agrément.Guides d'achat
Révision moto : ce qu'on peut vraiment faire soi-mêmeListe des opérations accessibles sans outillage pro, et celles à éviter.Entretien
Faut-il encore acheter une voiture diesel ?Analyse chiffrée selon kilométrage, fiscalité et revente.Guides d'achat
Pneus : comment lire une étiquette sans se tromperDécryptage des indices de charge, vitesse et étiquette européenne.Entretien
Le casque connecté arrive vraiment sur nos routesCe que change la communication moto-voiture sur la sécurité réelle.Technologies
Pourquoi les youngtimers affolent les enchèresEnquête sur la flambée des années 90 et les modèles encore abordables.Culture mécanique
Essai : le roadster mid-size qui joue la polyvalenceUn roadster moderne au quotidien, du trajet urbain à la route sinueuse.Essais

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À lire aussi

Tous les articles

04

Derniers articles

Tous les articles

05

Le coût réel de votre voiture

Le prix affiché ne dit rien de ce que la voiture vous coûte. Entrez vos chiffres : le calcul donne le coût au kilomètre et le coût mensuel, carburant, assurance, entretien et décote compris.

Les montants restent dans votre navigateur : rien n'est envoyé.

Coût au kilomètre

0,35 €

C'est le chiffre qui manque à tous les comparatifs : ce que chaque kilomètre vous coûte réellement, une fois tout payé.

Coût mensuel

441 €

La somme qui sort de votre budget chaque mois, hors remboursement du crédit. Comparez-la au prix d'un abonnement de transport ou à une location longue durée.

Part du carburant

33 %

Si cette part dépasse la moitié du budget, votre kilométrage annuel décide de tout : c'est le premier paramètre à faire bouger.

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Retours de lecteurs

4,5 sur 5819 retours de lecteurs

L'essai de la citadine électrique m'a convaincue. J'ai apprécié le détail sur la consommation en ville et les temps de recharge. J'ai testé en concession, et ça correspond vraiment à ce qui est décrit. Merci pour ce retour honnête.

Claire M.Lyonà propos de « Essai : la citadine électrique qui change la donne »

Le comparatif des SUV hybrides sous 40 000 euros m'a aidé à faire mon choix. Le point sur le coffre et l'habitabilité était très concret. J'aurais aimé un peu plus de détails sur les délais de livraison, mais l'article reste utile.

Thomas R.Nantesà propos de « Comparatif : trois SUV hybrides sous 40 000 euros »

Grâce à l'article sur la révision moto, j'ai osé faire ma vidange et changer mes plaquettes moi-même. Les explications sont claires, sans jargon inutile. J'ai économisé de l'argent et gagné en confiance. Je recommande à tous les débutants.

Sophie L.Toulouseà propos de « Révision moto : ce qu'on peut vraiment faire soi-même »

L'article sur le diesel pose les bonnes questions, mais je le trouve un peu court sur les alternatives. J'ai un diesel récent et je me demande si je dois changer. Le sujet mériterait un suivi plus approfondi.

Julien P.Strasbourgà propos de « Faut-il encore acheter une voiture diesel ? »

Je ne savais pas lire une étiquette de pneu avant cet article. Maintenant je comprends les indices de charge et de vitesse. J'ai pu choisir des pneus adaptés à ma conduite. Un guide pratique et bien fait.

Émilie D.Bordeauxà propos de « Pneus : comment lire une étiquette sans se tromper »

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Électrique ou thermique sur votre trajet

La bonne réponse dépend de votre usage, pas du camp que vous avez choisi. Basculez d'un profil à l'autre : les chiffres et les contraintes suivent.

Profil électrique

Recharge à domicile, trajets courts

  • Environ 3,10 euro aux 100 km en rechargeant la nuit à la maison, sur la base de 17 kWh aux 100 km.
  • Entretien réduit : pas de vidange, moins de pièces d'usure, autour de 380 euro par an.
  • Recharge de 20 à 80 pour cent en une trentaine de minutes sur borne rapide, plusieurs heures sur une prise renforcée.
  • Le freinage régénératif fait le plein d'énergie en ville, là où le thermique consomme le plus.

Profil thermique

Plein rapide, longs trajets

  • Environ 11,60 euro aux 100 km, sur la base de 6,5 litres aux 100 km à 1,79 euro le litre.
  • Entretien plus lourd : vidanges, filtres, courroie ou chaîne, comptez 780 euro par an.
  • Plein en cinq minutes, sans dépendre de la disponibilité d'une borne.
  • Sur autoroute à vitesse stabilisée, la consommation reste proche de la valeur annoncée, même chargé.

À retenir pour ce profil : le coût au kilomètre tombe à un tiers de celui du thermique, mais l'autonomie perd 20 à 30 pour cent par temps froid et la recharge rapide coûte deux à trois fois le prix du kWh domestique.

À retenir pour ce profil : le plein reste imbattable en temps, mais le coût au kilomètre triple par rapport à la recharge à domicile, et les restrictions de circulation en ville pèsent sur la revente des modèles les plus anciens.

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Ce que nous défendons

Freins : quand faut-il vraiment les remplacer

Notre point de départ

Journal Auto Moto est né d'une conviction simple : l'information automobile et moto mérite mieux que les articles copiés-collés et les essais complaisants. Nous croyons qu'un lecteur curieux peut comprendre les technologies les plus complexes si on prend la peine de les lui expliquer clairement. Notre indépendance est notre bien le plus précieux.

Notre parti pris

Nous ne roulons pas pour les marques, nous roulons pour vous. Chaque essai, chaque guide, chaque enquête est mené avec la même exigence : vous dire ce qui est vrai, ce qui est utile et ce qui ne l'est pas. Nous n'avons pas peur de déplaire, car notre seule obligation est envers nos lecteurs.

Notre promesse

Rejoignez-nous dans cette aventure mécanique. Que vous soyez passionné de vieilles cylindrées ou curieux de la mobilité de demain, vous trouverez ici des contenus exigeants, sans langue de bois et toujours accessibles.

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Comment nous essayons une voiture

Trois étapes, toujours les mêmes, quelle que soit la marque et quel que soit le modèle. C'est ce qui rend nos verdicts comparables entre eux.

Prise en main d'un roadster sur une route de campagne

  1. Étape 1

    La prise en main

    Nous récupérons le véhicule avec ses pneus et ses niveaux, nous relevons le kilométrage et nous le conduisons d'abord comme n'importe quel conducteur : trajet domicile-travail, courses, embouteillages.

  2. Étape 2

    Les mesures

    Consommation réelle sur un plein complet, temps de recharge ou de plein, habitabilité au mètre ruban, volume de coffre et comportement sous la pluie. Chaque chiffre est relevé deux fois, sur deux parcours différents.

  3. Étape 3

    Le verdict

    Nous confrontons nos relevés aux chiffres annoncés par le constructeur, nous listons ce qui déçoit et nous donnons le coût d'usage réel. Le verdict est écrit même quand il déplaît.

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Notre méthode, du premier contact au verdict

Cinq jalons, aucun raccourci. La frise se remplit à mesure que vous descendez : c'est le déroulé réel d'un essai.

  1. Choisir le modèle

    Nous partons des questions que vous nous posez et des ventes réelles de la rubrique, pas des modèles que les marques veulent mettre en avant.

  2. L'essayer une semaine

    Sept jours minimum, avec au moins un long trajet et une journée de ville. Un après-midi de présentation ne dit rien d'une voiture.

  3. Mesurer

    Consommation, temps de recharge, freinage, volume de coffre, garde au sol : tout est relevé au même endroit, avec le même matériel.

  4. Confronter les chiffres du constructeur

    Nous comparons nos relevés aux données annoncées et nous expliquons chaque écart, sans arrondir en faveur de la marque.

  5. Publier le verdict

    Un article, un chiffre utile et une opinion claire. Si le modèle déçoit, nous le disons dans les premières lignes.

Le tableau de bord de nos relevés : consommation, temps de recharge, coût au kilomètre.

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Tout le site sur une page

Toute la rubrique Essais

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Vrai ou faux : six idées reçues sur l'auto et la moto

Six affirmations que nous entendons souvent. Répondez, la correction s'affiche avec le lien vers l'article qui la détaille.

0 / 6 bonnes réponses

Un diesel reste plus économique qu'une essence dès 15 000 kilomètres par an.

Faux en général : tout dépend du coût total, carburant, entretien, assurance et décote. Sur un gros rouleur d'autoroute le diesel garde un avantage, sur un usage urbain il le perd. Lire l'analyse chiffrée.

Une voiture électrique perd la moitié de son autonomie dès qu'il fait froid.

Faux : la perte constatée en hiver tourne autour de 20 à 30 pour cent selon les modèles, et elle se réduit nettement si la voiture est branchée avant le départ. Voir notre essai de citadine électrique.

Sur un pneu, l'indice de charge est un nombre et l'indice de vitesse une lettre.

Vrai : le nombre indique la charge maximale supportée, la lettre la vitesse maximale autorisée. Les deux doivent être au moins égaux à ceux préconisés par le constructeur. Apprendre à lire une étiquette.

Les aides à la conduite dispensent de surveiller la route.

Faux : ce sont des assistances. Pluie forte, marquage effacé ou circulation dense suffisent à les mettre en défaut, et le conducteur reste responsable. Ce que valent vraiment les aides à la conduite.

Un casque connecté améliore la sécurité même sans réseau.

Faux : la communication entre véhicules et l'appel d'urgence dépendent de la couverture. Hors réseau, il reste un intercom et de la musique, pas une protection supplémentaire. Le point sur le casque connecté.

Les youngtimers des années 90 ont pris de la valeur plus vite que l'inflation.

Vrai sur les modèles emblématiques, dont les cotes ont bondi en quelques années. Toutes ne suivent pas le mouvement, et l'état du véhicule compte plus que le modèle. Pourquoi les youngtimers affolent les enchères.

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Qui écrit ici

Portrait de Marc Delaunay

Rédacteur en chef

Marc Delaunay

Je roule au quotidien et je teste chaque modèle comme si je devais l'acheter. Mon métier, c'est de dire ce que les fiches techniques cachent.

Essais routiers et coût d'usage réel

Portrait de Sophie Renard

Journaliste essais

Sophie Renard

Je suis les électriques depuis leurs débuts et je traque les promesses non tenues. Je conduis tout, de la citadine au SUV premium.

Électriques, hybrides et recharge

Portrait de Thomas Berthier

Journaliste moto

Thomas Berthier

Je passe mes week-ends sur les routes et mes semaines en atelier. Je préfère un essai honnête à un communiqué bien tourné.

Routières, trails et équipement

Portrait de Nadia Lemoine

Journaliste entretien

Nadia Lemoine

Je teste moi-même ce que je recommande. Ma spécialité : mécanique et pièces détachées.

Mécanique, freinage et pièces détachées

Notre équipe

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Ce que nous nous imposons

Trois règles que nous appliquons à chaque article, sans exception et sans arrangement.

Mesurer plutôt qu'affirmer

Chaque chiffre publié vient d'un relevé fait par la rédaction, sur un véhicule que nous avons conduit. Les données du constructeur sont citées comme telles, et chaque écart est expliqué.

Dire ce qui déçoit

Un modèle qui consomme plus que promis, une position de conduite ratée, un coffre inutilisable : nous l'écrivons dans les premières lignes, sans le noyer dans les qualités.

Corriger au grand jour

Une erreur signalée est vérifiée puis corrigée dans l'article, avec la date de la correction. Nous ne supprimons pas un paragraphe fautif en silence.

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Erreurs à éviter

L'erreurPlutôt
Confondre l'indice de charge et l'indice de vitesse sur un pneuLire l'étiquette du pneu : l'indice de charge est un nombre, l'indice de vitesse une lettre
Croire qu'une voiture électrique d'occasion n'a plus de garantie sur la batterieVérifier la durée de garantie constructeur sur la batterie, souvent plus longue que sur le véhicule
Penser qu'un diesel est toujours plus économique sur autorouteComparer le coût total annuel : carburant, entretien, assurance et décote
Négliger le liquide de frein lors de l'entretienLe remplacer selon les préconisations, car il absorbe l'humidité et perd son efficacité
Acheter un casque connecté sans vérifier la compatibilité avec son téléphoneTester l'application et le Bluetooth avant l'achat, ou vérifier les spécifications
Se fier uniquement au prix pour choisir une youngtimerExaminer l'état de la carrosserie, la disponibilité des pièces et l'historique d'entretien

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Questions fréquentes

Les questions qui reviennent le plus dans nos courriers de lecteurs, avec la réponse courte et le lien vers l'article qui va plus loin.

Comment choisir entre une voiture électrique neuve et d'occasion ?

Tout dépend de votre budget et de vos trajets. Une occasion récente coûte moins cher, mais vérifiez l'état de la batterie et la garantie. Une neuve offre les dernières technologies et des aides éventuelles. Lisez notre guide sur les pièges à éviter.

Peut-on entretenir sa moto soi-même sans être mécanicien ?

Oui, pour les opérations simples comme la vidange, les plaquettes ou la tension de chaîne. Il faut un minimum d'outillage et suivre le manuel. Pour les interventions complexes, mieux vaut confier la moto à un professionnel. Notre article détaille ce qui est accessible.

Les aides à la conduite sont-elles vraiment fiables ?

Elles apportent un vrai plus en sécurité, mais ne remplacent pas l'attention du conducteur. Certaines situations (pluie, marquages effacés) peuvent les perturber. Il faut les utiliser comme une assistance, pas comme un pilote automatique. Nous analysons leurs limites.

Faut-il encore acheter un diesel ?

Si vous roulez beaucoup sur autoroute, le diesel reste pertinent pour sa consommation et son couple. En ville, les restrictions de circulation et les malus peuvent le pénaliser. Comparez avec l'hybride et l'électrique selon votre usage réel. Notre article vous aide à trancher.

Quand faut-il remplacer les freins de sa voiture ?

Cela dépend de l'usure : disques voilés, plaquettes fines, pédale molle ou bruit anormal. Un contrôle visuel régulier et le respect des préconisations du constructeur sont essentiels. Ne attendez pas que la sécurité soit compromise. Consultez notre guide pratique.

Les youngtimers sont-ils un bon investissement ?

Certains modèles prennent de la valeur, mais ce n'est pas garanti. L'état, la rareté et l'histoire du véhicule comptent. Il faut aimer la mécanique et prévoir l'entretien. C'est d'abord une passion, pas une placement sûr. Notre article explore le phénomène.

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Les marques que nous essayons et suivons

Renault, Dacia, Toyota, Volkswagen et Euromaster : les constructeurs et l'équipementier dont les modèles reviennent le plus souvent dans nos essais et dans vos questions.

RenaultDaciaToyotaVolkswagenEuromaster

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Lexique mécanique

Les mots que nous employons dans les essais, expliqués sans jargon. Ils reviennent d'un article à l'autre, autant les poser une fois.

Youngtimer
Véhicule ancien mais pas encore collection, généralement âgé de 20 à 30 ans, qui suscite un intérêt croissant.
Hybride rechargeable
Voiture combinant un moteur thermique et un moteur électrique, dont la batterie peut être rechargée sur secteur.
Indice de charge
Nombre inscrit sur le flanc du pneu indiquant la charge maximale qu'il peut supporter à une pression donnée.
Aide à la conduite
Système électronique qui assiste le conducteur (freinage automatique, régulateur adaptatif, maintien de voie).
Casque connecté
Casque moto intégrant des technologies de communication, de navigation ou de sécurité, souvent via Bluetooth.
Circuit mythique
Piste de course célèbre pour son histoire, son tracé exigeant et les événements qui y ont eu lieu.
Révision constructeur
Entretien périodique recommandé par le fabricant pour préserver la garantie et la fiabilité du véhicule.
Malus écologique
Taxe appliquée à l'achat de certains véhicules neufs en fonction de leurs émissions de CO2.

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Ce que nous préparons

Les sujets en cours d'essai ou de vérification. Ils paraîtront quand les mesures seront faites, pas avant.

En préparation

Essai : la sportive électrique qui veut concurrencer les thermiques

Comparer les performances et le plaisir de conduite

Dossier en cours

Guide : choisir son premier casque connecté

Fonctions essentielles, compatibilité et budget

En vérification

Entretien : préparer sa moto pour l'hiver

Les gestes à faire avant de la remiser

À paraître

Culture : l'histoire des circuits français

Des tracés légendaires et leur évolution

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Une question sur un modèle, un chiffre à vérifier, une erreur à signaler ?

Écrivez à la rédaction : nous lisons tout et nous répondons. Certaines de vos questions deviennent des articles, avec les mesures qui vont avec.

Écrire à la rédactionConnaître la rédaction

Réponse sous deux jours ouvrés. Vos données ne servent qu'à vous répondre.